Environ 8 600 km parcourus…

J’ai parcouru environ 8 600 km en traversant 7 régions de France : Avergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand-Est, Hauts-de-France, Île-de-France, Normandie et la Bretagne.
Et j’ai visité 2 pays étrangers : le Luxembourg et la Belgique.

Coûts d’entretien et des diverses réparations du camping-car :

• Vidanges (huile + filtre à huile) : ~80€
• Réparation du chauffage (commande de 2 bobines magnétiques) : 132.85€
• Changement de la batterie cellule (PowerLib 100ah) : 190€
• Réparation d’une fuite au niveau de la capucine : 500€
• Consolidation de tous les joints extérieurs (achat d’une cartouche Sika) : 14.88€
• Parallélisme avant chez Euromaster : 81.89€
• Contrôle technique : 86€
• Changement de la bonde de la douche : 14.90€
• Antirouille pour le châssis (destructeur de rouille + Rustol Owatrol) : ~35€

Coût total : ~1136€

Ce chiffre est à relativiser car :

– la batterie cellule était en fin de vie (elle avait 7 ans et demi…) La nouvelle devrait me durer au moins 5 ans étant donné que je consomme peu d’énergie
– la fuite à la capucine : un coup de malchance. J’ai consolidé tout les joints au cas où, pour éviter d’avoir d’autre souci de ce genre.
– le contrôle technique est à refaire tout les 2 ans

Stationnement

Globalement très peu de souci tant qu’on respecte les règles.

Je n’ai été obligé de partir stationner ailleurs que deux fois : une fois à cause d’un marché qui avait lieu sur le parking sur lequel j’étais, et une fois à cause d’une interdiction pour  les camping-car de passer la nuit dans la réserve naturelle où je me trouvais.
J’ai eu une seule amende à Étretat que je n’ai finalement pas eu à payer (impossible de la payer en ligne : l’amende n’a pas été transmise au service en question et donc n’existe pas ).

J’ai eu plusieurs fois la visite des gendarmes mais n’ai jamais eu de problème avec eux.

Ravitaillement en eau

Idem, très peu de souci grâce à l’application Park4night. En France il y a beaucoup d’aires de vidange un peu partout, parfois même sur les parkings des supermarchés (et même gratuite de temps en temps ).
Quelques soucis avec des bornes hors-services, mais c’est assez rare. Dans ces cas là on peut toujours se débrouiller en prenant de l’eau dans des toilettes publiques ou aux fontaines d’eau potable par exemple.

Électricité

Mes 270 watts de panneaux solaires font très bien leur travail

Je n’ai branché le camping-car sur le réseau électrique qu’une seule fois à Saint-Malo au mois de janvier, pour éviter que ma batterie cellule ne se décharge trop. De fin novembre à début février, c’est la période la plus critique car les journées sont très courtes et donc peu d’énergie est produite par les panneaux solaires. Pendant cette période j’ai donc soit :

• roulé un peu plus pour ne pas abîmer ma batterie cellule en la déchargeant trop (en générale on évite de descendre à moins de 50% de charge sur une batterie AGM)
• soit consommé moins d’électricité (en allant travailler avec mon pc portable dans des Colombus Café par exemple)

Consommation en carburant

J’ai été étonné de voir la différence de consommation suivant les conditions météos. En été et sans grand vent je suis systématiquement en dessous des 10l / 100km.
Mais cet hiver quand j’étais dans le Nord de la France, avec donc des températures basses et beaucoup de vent, je suis monté une fois à plus de 12l / 100km. Sur le moment j’ai pensé à un souci moteur, mais la moyenne est redescendue avec l’absence de grands vents par la suite (comme mon camping-car est en capucine il a plus de prise au vent que les autres modèles).

Et j’ai appris qu’il est normal de consommer plus en hiver : https://www.chosesasavoir.com/voitures-consomment-davantage-dessence-hiver/

En gros je suis plutôt à 11l / 100km en hiver sans grands vents.

L’article Après 1 an sur les routes… est apparu en premier sur Manu Camping Car.

Pour être autonome en énergie j’ai acheté un kit panneau solaire 270W comprenant :

• 2 panneaux solaires 135W semi-rigides, technologie Back Contact
• 1 régulateur MPPT 20A
• 2 passes-toit

Pour calculer la puissance dont vous avez besoin je vous conseille cet outil en ligne

Concernant les régulateurs pour panneaux solaires, il existe 2 technologies : le PWM et le MPPT. Ce dernier est plus performant (jusqu’à 30% de puissance en plus par rapport à un PWM – voir ici pour quelques explications). Voila pourquoi j’ai choisi un régulateur MPPT.

Voici le schéma électrique global que l’on va mettre en place (sauf le convertisseur pur sinus qui fera l’objet d’un autre article) :

1) Pose des panneaux solaires

On pose les panneaux solaires à blanc dans un premier temps pour voir comment les positionner suivant l’espace disponible sur le toit :

Ensuite on regarde comment placer les 2 passe-toits pour faire entrer les câbles à l’intérieur de la cellule. On trace au crayon de papier les positions des panneaux et des passe-toits pour percer les trous par la suite :

Une fois tout tracé, on colle les 2 panneaux solaires :

Pour que les panneaux soient bien plaqués nous avons posé juste après leur collage des coussins avec des choses assez lourdes dessus. Nous étions en plein soleil, le Sika a vite séché et les panneaux sont très bien plaqués (nous avons quand même mis du Sika sur les pourtours pour éviter que l’eau ne s’y infiltre). Seul point noir : l’étanchéité assez moyenne au niveau de la connexion des câbles. En effet nous avons du rajouter du Sika au niveau du cache et chauffer la gaine thermorétractable :

2) Perçage et passage des câbles

Ensuite, on perce les trous pour le passage des câbles au niveau du toit et dans la cloison pour arriver dans la penderie :

Enfin on colle les passe-toits au Sika (on en a aussi mis directement dans les trous qu’on a percé pour plus de sécurité).

3) Connexion du régulateur MPPT

Important : il faut d’abord brancher le régulateur à la batterie et ensuite aux panneaux solaires, sinon l’inverse risque d’endommager le régulateur.

On commence par fixer le régulateur à l’endroit voulu (sur la cloison de la penderie ici). Ensuite on doit tirer des câbles de la batterie cellule jusqu’au régulateur. Attention à bien calculer la section des câbles en fonction de l’intensité : 6A / mm². Dans mon cas c’est un régulateur qui fourni maximum 20A. Nous avons donc choisi du 4mm² (4*6A = 24A).

A ce moment là on teste si le régulateur fonctionne bien en branchant la batterie et un des panneaux solaires :

4) Fixation des câbles et protection des circuits

Pour terminer on raccorde les panneaux solaires au régulateur (pour ma part j’ai choisi de les brancher en série) et on fixe les câbles.

Voila c’est terminé, reste à tester tout ça
(je ferai surement un nouvel article dans quelques temps pour parler des performances obtenues)

L’article Pose des panneaux solaires est apparu en premier sur Manu Camping Car.