Ceux-ci ont très bien fait leur travail pendant toutes ses années, mais ces derniers temps, ils commençaient à présenter des signes de défaillances : les 270W théoriques ne donnaient dans les meilleures conditions plus que ~80W. Ayant besoin d’être autonome en électricité, j’ai donc dû les changer.

À l’époque, j’avais choisi des panneaux solaires souples car ils étaient plus légers que des panneaux rigides et faciles à installer puis qu’il suffit de les coller au toit. Le problème c’est que ce genre de panneaux ne supportent pas bien les hautes températures, puisque l’air ne peut circuler dessous. Et cela a tendance à les détériorer avec le temps.

Pour ne pas refaire la même erreur, j’ai donc cette fois-ci choisi d’investir dans des panneaux solaires rigides. J’ai pris chez Solaris Store 2 panneaux de 130WC (watts crête) de chez Victron Energy. Ils ont l’avantage d’être garantis 25 ans à un rendement minimum de 80% de leur puissance nominale.
(J’aurais aimé installer un seul gros panneau, ce qui me serait revenu moins cher, mais malheureusement je n’en ai pas trouvé qui rentre sur le toit de mon petit camping-car…)

Pour les fixer, j’ai choisi des supports de chez Unifix. Ils semblent de bonnes factures, mais il faut respecter certaines règles pour un collage optimal et ainsi éviter qu’un panneau ne se décolle en roulant, comme c’est arrivé à un certain nombre de Youtubers nomades :

Pour éviter tout souci, j’ai suivi cette vidéo de Manuka qui, suite à la perte de son panneau solaire, a refait une vidéo qui détaille le collage des fixations Unifix, mais cette fois-ci en suivant les recommandations données par la société Sika (et non celles données par Unifix) :

Voici un résumé des étapes à suivre pour faire un collage solide dans le temps :

• Nettoyage des zones de pose à l’essence F
• Ponçage des supports Unifix (et éventuellement un petit coup aussi sur le toit)
• Préparation des supports Unifix et du toit avec du Sika 205
• Application de Sika Primer 507 (fourni par Unifix) sur les supports et le toit pour une meilleure accroche
• Collage au Sika 552AT (dans les kits Unifix c’est du Sika 522 qui en fourni, mais le 552AT a une résistance à l’arrachement bien supérieure)
• Ei si votre panneau est plus long qu’1.5m, il est conseillé de mettre des fixations Unifix intermédiaires (ce n’est pas mon cas)

Voici tout le matériel nécessaire en plus des panneaux solaires eux-mêmes :

Il faudra aussi rajouter du Sika 205 (qui était avant fourni dans le kit Unifix, mais qui a été remplacé par le Sika 507), de l’Essence F ou autre nettoyant pour rendre les surfaces propres avant collage. Et dans mon cas un cutter et un enlève-joint pour décoller les restes de joint des anciens panneaux solaires.

1) Décollage de mes anciens panneaux

Avec un cutter je passe doucement sous les panneaux et je les décolle petit-petit.

2) Collage des supports Unifix

Je pose mes nouveaux panneaux sur les supports Unifix à blanc (sans colle) et je trace au crayon à papier leurs emplacements :Après avoir bien nettoyé à l’essence F les endroits du toit là où les supports vont être collés, on peut procéder au collage par étape :

La notice donne entre 48h et 72h de séchage. Dans mon cas j’ai attendu un peu plus de 48h, car il faisait très chaud lors de la pose (plus la température est élevée plus le temps de séchage est court).

En attendant, je prépare les prises MC4.

2) Câblage des prises MC4

Les panneaux solaires modernes sont maintenant en général équipés de connecteurs MC4. Je monte donc 2 de ces connecteurs sur mon câble existant que je vais réutiliser pour connecter mes nouveaux panneaux à mon régulateur MPPT :

Ensuite je teste mes connectiques en branchant un des panneaux à mon régulateur MPPT :

3) Finition et fixation des panneaux solaires

Un peu plus de 2 jours après le collage, j’effectue un test d’arrachement des supports Unifix : impeccable, ça ne bouge pas !

J’applique un joint d’étanchéité de finition au Sika 522 autour de chaque support et je bouche aussi les trous prévus pour mettre des vis, afin d’éviter que de l’eau ne stagne sous les supports :

Ensuite je procède à l’installation finale de mes panneaux solaires :

Après 2 semaines de test : RAS, ça bouge pas d’un pouce

Voilà pour la pose de mes nouveaux panneaux solaires. Un travail pas si compliqué, mais qui demande certaines précautions pour que le collage tienne dans le temps (merci à Manuka pour sa vidéo très complète qui m’a permis d’installer sereinement mes panneaux )

Bilan financier :

• 2 panneaux solaires Victron Energy 130Wc : 223€ (sans frais de port, puisque je suis allé les chercher directement à l’entrepôt de Solaris)
• 2 supports Unifix CS30 : 158€
• Kit pince + connecteurs MC4 : 20€
• 1 cartouche Sika 552AT : 15€
• 1 Sika 205 : 10€
• 4 tampons applicateurs : 1.5€
• Frais de port : 8€
• Total : ~435€

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Environ 8 600 km parcourus…

J’ai parcouru environ 8 600 km en traversant 7 régions de France : Avergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand-Est, Hauts-de-France, Île-de-France, Normandie et la Bretagne.
Et j’ai visité 2 pays étrangers : le Luxembourg et la Belgique.

Coûts d’entretien et des diverses réparations du camping-car :

• Vidanges (huile + filtre à huile) : ~80€
• Réparation du chauffage (commande de 2 bobines magnétiques) : 132.85€
• Changement de la batterie cellule (PowerLib 100ah) : 190€
• Réparation d’une fuite au niveau de la capucine : 500€
• Consolidation de tous les joints extérieurs (achat d’une cartouche Sika) : 14.88€
• Parallélisme avant chez Euromaster : 81.89€
• Contrôle technique : 86€
• Changement de la bonde de la douche : 14.90€
• Antirouille pour le châssis (destructeur de rouille + Rustol Owatrol) : ~35€

Coût total : ~1136€

Ce chiffre est à relativiser car :

– la batterie cellule était en fin de vie (elle avait 7 ans et demi…) La nouvelle devrait me durer au moins 5 ans étant donné que je consomme peu d’énergie
– la fuite à la capucine : un coup de malchance. J’ai consolidé tout les joints au cas où, pour éviter d’avoir d’autre souci de ce genre.
– le contrôle technique est à refaire tout les 2 ans

Stationnement

Globalement très peu de souci tant qu’on respecte les règles.

Je n’ai été obligé de partir stationner ailleurs que deux fois : une fois à cause d’un marché qui avait lieu sur le parking sur lequel j’étais, et une fois à cause d’une interdiction pour  les camping-car de passer la nuit dans la réserve naturelle où je me trouvais.
J’ai eu une seule amende à Étretat que je n’ai finalement pas eu à payer (impossible de la payer en ligne : l’amende n’a pas été transmise au service en question et donc n’existe pas ).

J’ai eu plusieurs fois la visite des gendarmes mais n’ai jamais eu de problème avec eux.

Ravitaillement en eau

Idem, très peu de souci grâce à l’application Park4night. En France il y a beaucoup d’aires de vidange un peu partout, parfois même sur les parkings des supermarchés (et même gratuite de temps en temps ).
Quelques soucis avec des bornes hors-services, mais c’est assez rare. Dans ces cas là on peut toujours se débrouiller en prenant de l’eau dans des toilettes publiques ou aux fontaines d’eau potable par exemple.

Électricité

Mes 270 watts de panneaux solaires font très bien leur travail

Je n’ai branché le camping-car sur le réseau électrique qu’une seule fois à Saint-Malo au mois de janvier, pour éviter que ma batterie cellule ne se décharge trop. De fin novembre à début février, c’est la période la plus critique car les journées sont très courtes et donc peu d’énergie est produite par les panneaux solaires. Pendant cette période j’ai donc soit :

• roulé un peu plus pour ne pas abîmer ma batterie cellule en la déchargeant trop (en générale on évite de descendre à moins de 50% de charge sur une batterie AGM)
• soit consommé moins d’électricité (en allant travailler avec mon pc portable dans des Colombus Café par exemple)

Consommation en carburant

J’ai été étonné de voir la différence de consommation suivant les conditions météos. En été et sans grand vent je suis systématiquement en dessous des 10l / 100km.
Mais cet hiver quand j’étais dans le Nord de la France, avec donc des températures basses et beaucoup de vent, je suis monté une fois à plus de 12l / 100km. Sur le moment j’ai pensé à un souci moteur, mais la moyenne est redescendue avec l’absence de grands vents par la suite (comme mon camping-car est en capucine il a plus de prise au vent que les autres modèles).

Et j’ai appris qu’il est normal de consommer plus en hiver : https://www.chosesasavoir.com/voitures-consomment-davantage-dessence-hiver/

En gros je suis plutôt à 11l / 100km en hiver sans grands vents.

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Pour être autonome en énergie j’ai acheté un kit panneau solaire 270W comprenant :

• 2 panneaux solaires 135W semi-rigides, technologie Back Contact
• 1 régulateur MPPT 20A
• 2 passes-toit

Pour calculer la puissance dont vous avez besoin je vous conseille cet outil en ligne

Concernant les régulateurs pour panneaux solaires, il existe 2 technologies : le PWM et le MPPT. Ce dernier est plus performant (jusqu’à 30% de puissance en plus par rapport à un PWM – voir ici pour quelques explications). Voila pourquoi j’ai choisi un régulateur MPPT.

Voici le schéma électrique global que l’on va mettre en place (sauf le convertisseur pur sinus qui fera l’objet d’un autre article) :

1) Pose des panneaux solaires

On pose les panneaux solaires à blanc dans un premier temps pour voir comment les positionner suivant l’espace disponible sur le toit :

Ensuite on regarde comment placer les 2 passe-toits pour faire entrer les câbles à l’intérieur de la cellule. On trace au crayon de papier les positions des panneaux et des passe-toits pour percer les trous par la suite :

Une fois tout tracé, on colle les 2 panneaux solaires :

Pour que les panneaux soient bien plaqués nous avons posé juste après leur collage des coussins avec des choses assez lourdes dessus. Nous étions en plein soleil, le Sika a vite séché et les panneaux sont très bien plaqués (nous avons quand même mis du Sika sur les pourtours pour éviter que l’eau ne s’y infiltre). Seul point noir : l’étanchéité assez moyenne au niveau de la connexion des câbles. En effet nous avons du rajouter du Sika au niveau du cache et chauffer la gaine thermorétractable :

2) Perçage et passage des câbles

Ensuite, on perce les trous pour le passage des câbles au niveau du toit et dans la cloison pour arriver dans la penderie :

Enfin on colle les passe-toits au Sika (on en a aussi mis directement dans les trous qu’on a percé pour plus de sécurité).

3) Connexion du régulateur MPPT

Important : il faut d’abord brancher le régulateur à la batterie et ensuite aux panneaux solaires, sinon l’inverse risque d’endommager le régulateur.

On commence par fixer le régulateur à l’endroit voulu (sur la cloison de la penderie ici). Ensuite on doit tirer des câbles de la batterie cellule jusqu’au régulateur. Attention à bien calculer la section des câbles en fonction de l’intensité : 6A / mm². Dans mon cas c’est un régulateur qui fourni maximum 20A. Nous avons donc choisi du 4mm² (4*6A = 24A).

A ce moment là on teste si le régulateur fonctionne bien en branchant la batterie et un des panneaux solaires :

4) Fixation des câbles et protection des circuits

Pour terminer on raccorde les panneaux solaires au régulateur (pour ma part j’ai choisi de les brancher en série) et on fixe les câbles.

Voila c’est terminé, reste à tester tout ça
(je ferai surement un nouvel article dans quelques temps pour parler des performances obtenues)

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